Desmontaje y montaje de un disco de freno - Foto: HERMÓGENES GIL

Desmontaje y montaje de un disco de freno - Foto: HERMÓGENES GIL

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Con una idea general de la constitución de los frenos de disco podemos pasar a describir los trabajos prácticos que este tipo de frenos comporta. Cabe advertir, a este respecto, que los frenos de disco son muy sencillos en la forma como han de ser manipulados, hasta el punto de que incluso un usuario medianamente hábil puede cambiarse las pastillas desgastadas de sus frenos sin que ello le signifique gran complicación.

Sin embargo, y a nivel profesional, el trabajo hay que realizarlo con bastante conocimiento de causa y ello requiere efectuar una serie de mediciones y ajustes sobre los que vamos a referirnos a continuación.

1. DESMONTAJE Y MONTAJE

1.1 Desmontar la rueda.

1.2 Quitar las pastillas y empujar los pistones, utilizando la herra­mienta oportuna para esta operación.

1.3 Desmontar la pinza completa de su soporte, sin desconectar los conductos del líquido de los frenos. No dejar la pinza col­gando de los tubos flexibles. La pinza ha de ser sujetada por un accesorio (por ejemplo, un gancho).

1.4a Desmontar solamente el disco desgastado, si éste tiene una superficie de montaje dentro de la campana.

1.4b Si la superficie de montaje está fuera de la campana, ante todo hay que desmontar el buje de la rueda y luego el disco desgastado.

1.5 Limpiar el disco del freno nuevo con un di­solvente adecuado (por ejemplo, gasolina o pe­tróleo). Hay que eliminar completamente la ca­pa de protección anticorrosión. El disco no ha de contaminarse con aceite o con grasa que po­dría contaminar las pastillas y reducir así sus prestaciones. Limpiar con el mismo cuidado la superficie de apoyo del disco en el buje.

1.6 Limpiar con cuidado la superficie del buje de la rueda en la que se monta el disco. Eliminar óxido y depósitos. Comprobar que la superficie de apoyo no está ni deformada ni dañada.

1.7 Comprobar que los rodamientos no presen­tan un holgura superior a la tolerancia y que durante la rotación las bolas giran libremente en sus jaulas de las coronas.

Si el rodamiento lo permite, efectuar su regula­ción.

1.8 Montar el disco del freno en el buje de la rueda.

1.9 Para los discos con superficie de montaje ex­terior a la campana, montar el buje de la rueda y regular el rodamiento de la rueda.

1.10 Tras haber montado el disco, utilizar un comparador (fijado al montante de la suspensión) para medir la deformación o ala­beo del disco en una pista frenante a la altura de su diámetro exterior. El valor de oscilación a finales de una rotación comple­ta no ha de superar 0,10 mm. Si el valor es superior, cambiar la posición del disco respecto al buje de la rueda (si el orificio de fijación lo permite), o montar el segundo disco que se encuen­tra en la caja. Si el disco va fijado mediante un solo tornillo, ase­gurarlo al buje de la rueda con otros dos tornillos (utilizando las tuercas de la rueda con los separadores correspondientes al espesor de las llantas) para simular las condiciones de rotación que podrán obtenerse cuando se monte la rueda.

La medición de la oscilación del disco es una operación de im­portancia capital: si la oscilación es demasiado alta, con el tiem­po y tras haber recorrido algunos miles de kilómetros, el disco puede sufrir un desgaste anormal cuando el vehículo no está en fase de frenado (debido al roce parcial contra la pastilla) y pue­den aparecer vibraciones en frenado.

El valor máximo de oscilación del disco que suministramos se ha establecido en función de nuestra experiencia. Otras fuentes po­drían indicar valores ligeramente distintos. En estos casos, respe­tar los valores originales.

1.11 Si no es posible respetar la deformación máxima admitida pa­ra el disco, conviene comprobar la deformación del buje desnudo. Hay que recordar que el valor observado en el buje se duplica cuando se mide en el diámetro exterior del disco.

1.12 Montar la pinza en el soporte. La pinza flotante ha de desli­zarse suave y regularmente en sus guías. Los pistones han de de­slizarse sin encontrar obstáculos. Las protecciones guardapolvos han de estar íntegras.

1.13 Montar las pastillas nuevas, que han de estar libres en sus alojamientos. Montar los muelles y las piezas que pueden estar in­cluidas en el kit.

1.14 Antes de volver a montar las ruedas, comprobar que las llan­tas no están deformadas.

Equilibrar correctamente los grupos de la rueda/neumático. Apre­tar los espárragos por el orden correcto, respetando el par pres­crito.

1.15 Comprobar que los elementos de la suspen­sión están íntegros.

Comprobar que los amortiguadores funcionan correctamente. La regulación de la suspensión ha de corresponder a los valores prescritos por el fabricante.

2. PRUEBAS Y RODAJE

Tras haber sustituido los discos y las pastillas, el mecánico ha de efectuar un con­trol en carretera. Ha de comprobar que no existen vibraciones ni ruidos que proceden de los frenos durante la marcha y al frenar. También ha de comprobar que la acción frenante es correcta y eficaz, aunque los frenos no estén rodados. El espacio de frenado es el aspecto más importante. Durante estas pruebas, no efec­tuar frenados bruscos.

También hay que aconsejar al usuario del vehículo un corto período de rodaje de unos 200 lun. Durante este período habrá que realizar frenados cortos y suaves, para que la superficie de las pastillas se alinee correctamente al estar en contacto con el disco. Los frenados demasiados bruscos y violentos no sólo podrían provo­car el recalentamiento del material de roce, sino también del disco. Esto terminaría por comprometer la integridad y las prestaciones del freno. En especial, no tratar de activar el ABS.