Imagen de dos tipos de inyectores-boma - Foto: BOSCH

Situación de una bomba de inyección - Foto: HERMÓGENES GIL

Imagen de una bomba de inyección electrónica - Foto: HERMÓGENES GIL

Unidad de mando de una bomba de inyección electrónica (VP44) - Foto: BOSCH

Tubos de alta presión de una inyección Common Rail - Foto: HERMÓGENES GIL

Corte de la cámara de combustión de una inyección Common Rail - Foto: HERMÓGENES GIL

Corte del turbocompresor de geometría variable - Foto: HERMÓGENES GIL

Tipos de calentamientos - Foto: CHAMPION

Pulverización de gasolina de un inyector - Foto: HERMÓGENES GIL

Fase de inyección en el momento de combustión - Foto: HERMÓGENES GIL

Pulverización de gasolina de un inyector diesel de 5 orificios - Foto: HERMÓGENES GIL

Corte de la cámara de combustión con un calentor en funcionamiento - Foto: HERMÓGENES GIL

Diagrama de un circuito de inyección con inyección-bomba - Foto: HERMÓGENES GIL

TIPOS DE BOMBAS DE INYECCIÓN E INYECTORES:

Inyector-bomba

Recurren a este sistema marcas como Seat, Audi, Volkswagen o Toyota. Los inyectores incorporan una bomba de alta presión de combustible que es accionada por el árbol de levas. El accionamiento de estos inyectores se realiza de forma electrónica a través de la unidad de mando del motor. La presión de inyección que obtenemos en este tipo de inyectores es de hasta 1.800 bares.

Inyector electromagnético

Propio de los sistemas de inyección de raíl común. Es un inyector mecánico en el cual la inyección de combustible depende de la activación de una electroválvula, incorporada en el mismo, a través de la unidad de mando del motor. Estos inyectores van montados en la culata y están comunicados con la rampa de inyección común.

Bomba de inyección

Su función es enviar el combustible a los inyectores a una presión de aproximadamente unos 300 bares. Las bombas de inyección, además de generar la presión, dirigen el combustible al inyector correspondiente en el momento concreto (avance de inyección) y con el caudal de inyección preciso para obtener un funcionamiento uniforme del motor.

Bomba de inyección electrónica

Forma parte de las inyecciones electrónicas EDC. En este tipo, las regulaciones de la bomba de inyección están controladas de forma electrónica a través de dos electroválvulas, una para regular el avance y otra para regular el caudal. Éstas son activadas por la unidad de mando del motor en función de las informaciones de los sensores recibidas por la misma.

TIPOS DE INYECCIÓN:

Sistema de inyección EDC

Sistema de inyección utilizado a partir de mediados de la década de 1990 en los motores diesel con inyección directa e indirecta. Toman como base una bomba de inyección electrónica y una serie de sensores que envían sus informaciones a la unidad de mando motor, que a su vez, y de forma simultánea, controla la activación de las electroválvulas de la bomba de inyección.

Sistema de inyección de raíl común

Es el sistema de inyección más utilizado en la actualidad y el que ayuda a cumplir con la severa normativa europea Euro4 (EOBD) con ayuda de un filtro de partículas. El sistema consta de una bomba de alta presión, que sólo genera la presión de inyección (máximo 1.600 bares), de los inyectores, uno por cilindro, de una rampa de inyección, de varias electroválvulas y sensores que ayudan a la unidad de mando del motor a controlar y regular la presión de inyección, así como la activación de los inyectores.

TURBOCOMPRESOR DE GEOMETRÍA VARIABLE:

Turbocompresor de geometría variable

Son los turbos cuya presión de sobrealimentación se controla actuando sobre unos álabes que corrigen la inclinación con la que los gases de escape inciden en la turbina, variando el rendimiento del turbo. Con estos turbos podemos obtener la máxima presión de soplado desde bajas revoluciones obteniendo así un rendimiento del motor a bajas revoluciones más elevado y notable.

SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO:

Sistema de precalentamiento

Los modelos diesel, en el momento de arrancar la cámara o la precámara de combustión han de tener una temperatura adecuada. Para ello, disponen de un sistema que, en función de la temperatura del agua de refrigeración, excita unas bujías de calentamiento que caldean el interior de los cilindros un tiempo determinado para conseguir un óptimo arranque.

Bujías de precalentamiento

También llamadas "calentadores", se encargan de caldear la cámara o precámara de combustión cuando la temperatura del motor es baja. Van montadas en la culata o, en función del tipo de sistema de control, en el colector de admisión.

TIPOS DE COMBUSTIBLE:

Combustible

Es uno de los elementos principales para realizar la mezcla en los motores, tanto gasolina como diesel. Todos los combustibles utilizados en automoción son derivados del petróleo pero con diferente procedimiento de refinado. En este procedimiento de refinado se eliminan las impurezas y, según el grado de destilación al que están sometidos, se obtienen diferentes compuestos (gasolina, diesel, queroseno, etc.). Todos estos combustibles también son llamados hidrocarburos, ya que químicamente es una sustancia formada por hidrógeno y carbono.

Gasolina

La gasolina es el combustible utilizado en los motores Otto. Ésta es un derivado del petróleo formado por una mezcla de hidrocarburos destilados entre los 38 y 220 °C. La gasolina es un combustible líquido de alta volatilidad ya que a una temperatura de 50 °C predominan, esencialmente, los hidrocarburos. Las gasolinas, comúnmente, se suelen clasificar en función de su octanaje. De esta forma, obtenemos gasolinas de 91, muy inusual, de 95 y de 98 octanos, todas ellas conocidas como gasolina sin plomo. Y, por último, queda la obsoleta "súper" la cual dispone de 97 octanos.

Gasóleo

Es el combustible utilizado en los motores diesel, tanto en motores de turismos como en vehículos industriales, pesados y ligeros. El gasoil, al igual que la gasolina, es un derivado del petróleo formado por una mezcla de hidrocarburos destilados entre los 230 y los 380 °C. Por el contrario, es un combustible de baja volatilidad, ya que para poder autoencenderse a temperatura ambiente necesitaría estar a una temperatura de 400 °C. El gasoil se clasifica en función de su temperatura de autoencendido, dividiéndolos en tres grupos denominados con letras; A, para gasoil de automoción, B, para gasoil agrícola y C, para gasoil de quemar (calefacciones, etc.).