Corte de una caja de cambios transversal - Foto: HERMÓGENES GIL

Corte de una caja de cambios longitudinal - Foto: HERMÓGENES GIL

Accionamiento por cable de la caja de cambios manual - Foto: HERMÓGENES GIL

Vista de una caja de cambios automática longitudinal - Foto: HERMÓGENES GIL

Corte de una caja de cambios automática transversal - Foto: HERMÓGENES GIL

Corte de una caja de cambio CVT - Foto: HERMÓGENES GIL

Corte de una caja de cambios automática CVT toroidal - Foto: HERMÓGENES GIL

ELEMENTOS DE LA CAJA DE CAMBIOS:

Caja de cambios

Es el conjunto del vehículo encargado de transmitir el movimiento de giro del cigüeñal a las ruedas. La caja de cambios es un conjunto de pares de piñones, tantos como velocidades tenga más la marcha atrás, que nos proporcionan diversas reducciones. Cada reducción equivale a una velocidad, excepto en la 5ª velocidad en la que obtenemos una superdirecta y en la 4ª una directa. Su finalidad es la de ayudarnos a vencer las resistencias que se oponen a la marcha del vehículo, como son; la resistencia a la inercia de las aceleraciones, a las pendientes (subidas) y al aire.

Accionamiento manual de la caja de cambios

Son los elementos que permiten seleccionar la velocidad que necesitamos. El sistema se compone de una palanca, situada en el interior del vehículo, de un conjunto de horquillas y barras de accionamiento, situadas en el interior de la caja, y de un conjunto de varillas o cables, que unen la palanca a la caja, situadas en la parte inferior del vehículo.

Accionamiento eléctrico de la caja de cambios

Es el sistema en el que las velocidades son insertadas mediante un actuador eléctrico. Este actuador puede ser un motor paso a paso o un servomotor. El actuador es accionado por una unidad de mando, en función de las señales recibidas por sus sensores. Este accionamiento es el utilizado en las llamadas "cajas de cambios robotizada" y se caracteriza porque no necesita una unión física entre la palanca y la caja de cambios.

TIPOS DE CAJA DE VELOCIDAD:

Caja de cambios manual

Se caracteriza porque es necesario desembragar para realizar la selección de las velocidades. Este tipo de cajas se componen de un eje primario, un eje secundario y el conjunto de pareja de piñones, con sus sincronizados. El movimiento giratorio del cigüeñal sigue la ruta siguiente; el movimiento entra por el eje primario y es transmitido a los sincronizadores de cada pareja de piñones. Al seleccionar una velocidad, accionamos el sincronizador y lo conectamos con la pareja de piñones de la misma. En este punto, el movimiento es transmitido del sincronizador a los piñones y, por último, al eje secundario. A partir de aquí, el movimiento ya pasa de la caja de cambios al diferencial, a través del piñón de ataque.

Caja de cambios robotizada

Consta de una caja de cambios manual, en lo que se refiere a pareja de piñones, sincronizadores y ejes, primario y secundario. La única diferencia es que el accionamiento de las velocidades de este tipo de cajas se realiza a través de un servomotor. La palanca dispone de un sensor de posición que indica a la unidad la velocidad que queremos engranar. En función de esta señal y la de los demás sensores del sistema, la unidad de mando acciona el servomotor, seleccionando la velocidad correcta.

Caja de cambios automática

En estas cajas de cambio las características principales son que no dispone de pedal ni de accionamiento del embrague y de que dispone de trenes epicicloidales y paquetes de embragues para obtener las velocidades. El sistema basa su funcionamiento en la presión hidráulica, el cambio de velocidades se realiza mediante un circuito hidráulico y una serie de válvulas que, en función de la posición de la palanca, velocidad y de la posición del pedal acelerador, accionan los paquetes de embrague y los frenos de los trenes epicicloidales para obtener la relación correcta, según las condiciones de marcha.

Caja de cambios automática electrónica

El funcionamiento sigue siendo igual que el de las cajas automáticas con la diferencia de que el accionamiento de las válvulas se realiza de forma eléctrica a través de una unidad de mando, en función de las señales de los sensores que componen el sistema. Mediante estos sensores, la unidad de mando recibe la información sobre las revoluciones de salida de la caja, las revoluciones del motor, la carga del motor, la posición de la palanca, el selector de programa (opcional), la posición del acelerador y/o el contactor de kick-down. Con estas cajas se obtiene un cambio suave y sin tirones que permite conducciones económicas y deportivas y evita maniobras incorrectas por parte del conductor.

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