Diccionario

Colector de admisión variable - Foto: HERMÓGENES GIL

Colectores de escape - Foto: HERMÓGENES GIL

Conjunto catalizador - Foto: HERMÓGENES GIL

Situación y vista de dos sondas lambdas de salto - Foto: HERMÓGENES GIL

Corte de una sonda lambda de salto -

Esquema de una sonda lambda de banda ancha -

Corte de un filtro de partículas - Foto: HERMÓGENES GIL

Conjunto motor con distribución por correa - Foto: HERMÓGENES GIL

Conjunto motor con distribución por cadena - Foto: HERMÓGENES GIL

DISTRIBUCIÓN:

Distribución

Es el sistema encargado de comunicar el interior del cilindro del motor con los sistemas de alimentación de gasolina y aire a través de las válvulas y después cerrarlo herméticamente para que se pueda realizar la explosión o la combustión de la mezcla. Puede transmitir el movimiento a través de una correa, una cadena o, aunque menos usual, a través de una cascada de piñones.

Distribución con sistema de apertura de válvulas variable

La correcta apertura y cierre de las válvulas es muy importante para obtener un buen rendimiento del motor. Además, en motores muy potentes a altas revoluciones en modelos gasolina, se da una pérdida de rendimiento del motor a un nivel bajo de revoluciones. Por eso, algunos modelos incorporan un sistema que mueve el árbol de levas con respecto al piñón que le da movimiento, para conseguir un desfase con respecto al mismo y permitir un buen llenado de los cilindros en bajas y/o en altas revoluciones.

COLECTORES:

Colector de admisión

Elemento que sirve de soporte para los inyectores en gasolina y algunos otros elementos del sistema de inyección. Por otro lado, sirve para comunicar el sistema de alimentación de aire con los cilindros a través de la culata. El colector dispone de tantos conductos como cilindros tenga el motor, todos unidos a través de un orificio principal. Normalmente, están fabricados en hierro fundido o aleación ligera, exceptuando en competición que se fabrican en plástico.

Colector de resonancia variable

Componente encargado de realizar un buen llenado de aire de los cilindros, tanto en un nivel bajo y alto de revoluciones. Ésto se consigue uniendo dos colectores de admisión, uno de longitud corta y muy ancho (para altas revoluciones) y otro de longitud larga y más fino (para bajas revoluciones). Entre ambos existe un mecanismo, generalmente de mariposas que se abre en función de las revoluciones.

Colector de escape

Su función es transportar los gases de escape del interior de los cilindros, a través de la culata, al sistema de escape para que puedan salir al exterior. Generalmente, se fabrican en hierro fundido y con tantos conductos como cilindros tenga el motor, todos unidos en uno en común. En motores de grandes potencias y para evitar que se produzcan interferencias y contrapresiones en los gases de escape, se realizan con conductos de acero independientes y con una longitud mayor, todos unidos en dos tomas del sistema de escape.

Colector de admisión vertical

Colector dispuesto sobre la culata de forma vertical cuyas características principales son; es un colector liso y genera, en el aire de admisión, un movimiento circular en el sentido de las agujas del reloj que permite vaporizar y concentrar el combustible en la parte central del cilindro con lo que obtenemos una combustión más uniforme.

ESCAPE:

Sistema de escape

Es el encargado de conducir los gases de escape quemados desde el colector de escape hasta el exterior, de manera que el nivel de ruido y la dirección de salida cumpla con la legislación vigente. El sistema se compone, mayoritariamente, de dos a tres tramos de un conducto que va desde el colector hasta un presilenciador del mismo; de un silenciador y de la parte final, que muchas veces forma parte del silenciador. Los motores más modernos incorporan los catalizadores y los filtros de partículas.

CATALIZADOR:

Catalizador

Componente cuya función es reducir al máximo el nivel de los componentes contaminantes que genera el motor, para cumplir con las normativas vigentes. Los catalizadores pueden ser de oxidación o reducción, dependiendo del método utilizado para reducir los gases, o de 2 o 3 vías, en función de si reducen 2 o 3 gases al mismo tiempo. Los motores que incorporan un catalizador no pueden consumir mucho aceite y tienen que funcionar con gasolina sin plomo e incluso con gasóleo. Para estos últimos sólo existen los catalizadores de oxidación.

SONDA LAMBDA:

Sonda lambda

Es el sensor encargado de detectar el nivel de oxígeno que llevan los gases de escape y con ello poder detectar el nivel de riqueza de la mezcla que podría deteriorar el catalizador. De esta manera ayudamos al catalizador para que pueda reducir al máximo el nivel de los componentes contaminantes de los gases de escape y con ello a cumplir con las normas anticontaminantes vigentes en la Unión Europea.

Sonda lamba de salto

Es la que se ha estado utilizando como sonda lambda principal hasta la actualidad y ahora se utiliza como sonda lambda posterior al catalizador. Se fabrican en dióxido de circóneo y su funcionamiento se basa en el principio de la célula galvánica de concentración de oxígeno con electrólito seco. Determina la concentración de oxígeno en los gases de escape y, en función del oxígeno, envía una señal a la unidad de mando de motor que varía entre 0,1 y 1 voltio de forma alternativa.

Sonda lambda de banda ancha

Es la utilizada en la actualidad como sonda anterior al catalizador. Ésta envía una señal de forma creciente y lineal lo que permite conocer el nivel de concentración de oxígeno en los gases de escape de manera más precisa. Así, podemos controlar la riqueza de los gases de escape de una forma más exhaustiva.

FILTRO DE PARTÍCULAS:

Filtro de partículas Es el elemento estrella para que los vehículos diesel modernos puedan cumplir con las normativas europeas vigentes. El filtro de partículas retiene las partículas de hollín y cuando se empieza a saturar, gracias a los sensores de presión y temperatura de los gases que lleva incorporados, la unidad de mano inyecta en el escape, a través de un inyector, un aditivo que eleva la temperatura del filtro a su temperatura de trabajo eliminando los hidrocarburos retenidos.