Diccionario

Motor - Foto: Hermógenes Gil

Conjunto motor diesel - Foto: Audi

Conjunto motor diesel Common Rail - Foto: Hermógenes Gil

Bloque motor de 4 cilindros en línea - Foto: Hermógenes Gil

Conjunto motor con cilindros en V - Foto: Hermógenes Gil

Sección de un bloque motor de 3 cilindros - Foto: Hermógenes Gil

Bloque motor de 4 cilindros - Foto: Hermógenes Gil

Cámara de la culata de 5 válvulas por cilindro -

Sección de una culata de un motor diesel - Foto: Hermógenes Gil

Vista inferior de la culata DOHC -

Vista superior de la culata DOHC -

EL MOTOR:

Motor

Es el elemento encargado de suministrar la energía que, mediante los conjuntos de transmisión, hace llegar su giro a las ruedas para el desplazamiento del vehículo.

Técnicamente se le llama "motor de combustión interna de émbolos alternativos". Se denomina así porque el combustible es quemado en su interior y porque el funcionamiento de los mismos se basa en cuatro tiempos de trabajo; admisión, compresión, explosión-combustión y escape.

Motor otto

Fue creado por el alemán Klaus von Otto. Su funcionamiento se basa en la formación de una mezcla de aire-combustible, bien sea en el interior del mismo o en el exterior y en un sistema externo para hacer explotar la mezcla.

Motor diesel

Debe su nombre a su inventor, Rüdolf Diesel. Su funcionamiento se basa en la formación de una mezcla, de aire-combustible heterogénea en el interior del motor y en el autoencendido de la misma. Debido a que se basa en el autoencendido, estos motores deben incorporar un sistema de precalentamiento y requieren una elevada presión de compresión.

EL BLOQUE:

Bloque motor

Constituye el punto de unión de la fuerza que se transmite entre la culata y el mecanismo de accionamiento (elementos móviles). Aloja los elementos móviles del motor, el circuito de engrase del mismo y, adosado a él, van la culata y la mayoría de piezas del motor.

Bloque con cilindros en línea

En este tipo de motores los cilindros forman un bloque y están dispuestos uno a continuación del otro en forma vertical. Son los más utilizados en los turismos de gama baja y media.

Bloque con cilindros en V

Los cilindros forman dos bloques, cada uno con la mitad de cilindros, juntándose en una sola pieza con la bancada en común. Como dice su nombre el bloque tiene forma de V cuya inclinación varía en función del fabricante, aunque las más comunes son de 120º, motores de poca altura pero mucha anchura, 90º, 60º y como casos excepcionales obtenemos en la marca Audi un motor con una V de 15º de inclinación. La característica es que estos últimos sólo disponen de una culata.

Bloque con cilindros opuestos

También llamado motor "Boxer", en él los cilindros forman dos bloques, cada uno con la mitad de los cilindros, juntándose en una sola pieza con la bancada en común. En estos motores la inclinación de los dos bloques es de 180º, es decir, que están uno en frente del otro. Estos motores se utilizan, generalmente, en vehículos que disponen de mucha anchura pero poca altura para el hueco del motor, por ello se utilizan en autocares. No obstante, marcas como Alfa Romeo o Subaru los utilizan en sus turismos.

Bloque motor de 1 y 2 cilindros

Son los utilizados, mayoritariamente, en las motocicletas y forman parte del grupo de motores de dos tiempos. Existen también de 4 tiempos pero sólo se utilizan en motores de poca potencia. El mayor inconveniente es que para obtener un rendimiento notable del combustible obtenemos un motor muy voluminoso y con un funcionamiento irregular del motor a bajas revoluciones.

Bloque motor de 4 cilindros

Son los más utilizados en los turismos. La característica de estos motores es su equilibrio entre rendimiento de combustible y vibraciones del cigüeñal. En motores con cilindros en línea el cilindro, 1 y 4 suben y bajan al mismo tiempo y el orden de encendido es 1-3-4-2 ó 1-4-3-2. En motores con cilindros opuestos, los cilindros 1 y 3 suben al mismo tiempo y el orden de encendido es 1-4-3-2.

Bloque motor de 5 cilindros

Son poco utilizados aunque marcas como Mercedes Benz y Audi han hecho uso de ellos tanto en motores gasolina como en diesel. El funcionamiento del motor es más uniforme que en un 4 cilindros, lo que nos permite reducir el diámetro del volante motor. Normalmente se utiliza con cilindros en línea y el orden de encendido más común es 1-2-4-5-3.

Bloque motor de 6 cilindros

Están pensados para turismos de gran cilindrada, deportivos y camiones ligeros. Estos motores permiten obtener cilindradas elevadas con un diámetro de cilindro reducido. Con ello, conseguimos aumentar el rendimiento del combustible y reducimos las vibraciones del cigüeñal. El orden de encendido puede ser 1-5-3-6-2-4 ó 1-4-2-6 3-5.

Bloque motor de 8 cilindros

Son utilizados en vehículos de alta gama y en camiones, ambos de gran potencia. Estos motores también permiten obtener cilindradas elevadas con un diámetro de los cilindros reducido y conseguir un rendimiento del combustible alto. Como el cigüeñal con los cilindros en línea sería muy largo y propenso a vibraciones que lo podrían incluso romper este tipo de motores se utilizan con motorizaciones en V.

LA CULATA:

Culata

Es la pieza que cierra a bloque de cilindros por la parte superior y forma la pared fija de la cámara de combustión. En ella se alojan varios elementos del motor como son: las bujías de encendido/calentamiento, las válvulas, los muelles válvulas, los inyectores y el árbol de levas, estos últimos dependiendo del motor. Generalmente, en los motores sólo se dispone de una culata, pero existen variantes, como en los cilindros opuestos o en V, que disponen de dos culatas o incluso de una culata por cilindro, en motores diesel VM y en los refrigerados por aire.

Culata OHV

Es la culata que no aloja el árbol de levas. Por el contario, éste se encuentra montado en el bloque del motor.

Culata OHC y DOHC

Es la culata en la que se aloja el árbol de levas y, generalmente, estos motores disponen de empujadores de válvula hidráulicos, de forma que suprimimos el famoso reglaje de válvulas. En la versión OHC, la culata dispone sólo de un árbol de levas que normalmente es para los motores con 2 o 3 válvulas por cilindro. La variante DOHC dispone de dos árboles de levas y los cilindros disponen de 3, 4 o 5 válvulas por cilindro.

ELEMENTOS MÓVILES:

Elementos móviles

Conjunto formado por el cigüeñal, la biela y el pistón. Este conjunto se encarga de transformar la energía calorífica de la combustión o explosión de la mezcla en un movimiento rectilíneo y alternativo mediante el conjunto pistón-biela y, por último, en un movimiento giratorio, a través del cigüeñal. En este sistema, al estar en contacto con el cilindro y rozando continuamente entre ellos, es muy importante que siempre esté lubricado correctamente.