Diccionario

Filtro de aire directo - Foto: HERMÓGENES GIL

Vista de un sistema de alimentación de aire atmosférico - Foto: HERMÓGENES GIL

Vista de un sistema de alimentación de aire forzado - Foto: HERMÓGENES GIL

Situación del intercooler - Foto: HERMÓGENES GIL

Dos modelos de turbocompresor - Foto: HERMÓGENES GIL

Corte de un turbocompresor - Foto: HERMÓGENES GIL

Situación de montaje de un compresor volumétrico - Foto: LANCIA

Turbo compresor de geometría valiable - Foto: RENAULT

Corte de un sistema de inyección de combustible - Foto: HERMÓGENES GIL

Imagen de un cuerpo de inyección monopunto - Foto: HERMÓGENES GIL

Rampa de inyección junto con inyectores de un sistema de inyección directa - Foto: FORD

Elementos que forman una inyección directa en el interior del cilindro - Foto: FORD

Corte de una inyección directa de gasolina - Foto: HERMÓGENES GIL

ALIMENTACIÓN DE AIRE:

Alimentación de aire atmosférico

En este tipo de sistema el aire entra en los cilindros gracias a la aspiración ejercida por los mismos en el tiempo de admisión del motor. Esta configuración reduce el rendimiento del motor de manera insignificante ya que aspirar el aire ocasiona una carga al motor.

Alimentación de aire forzada

Con ella, el aire entra en los cilindros a una determinada presión, normalmente entre 0,45 y 1 bar. Con esta solución conseguimos aumentar el rendimiento del motor gracias a que podemos quemar más combustible. Se suele utilizar tanto en motores diesel, en los que es más común, como en gasolina, aunque en estos últimos es necesario reducir la presión de compresión.

FILTROS:

Filtros de aire

Es un elemento importante en el vehículo, tanto que puede ocasionar que el motor funcione incorrectamente. Se encarga de retener las impurezas y las partículas que pueden tener el aire que entra en los cilindros. Deben tener cuatro características principales: eficacia filtrante alta, un buen poder acumulador, ofrecer un carga al motor reducida y ser silenciosos.

Filtro de aire directo

Son los utilizados en competición ya que cumplen con todos los requisitos de un buen filtro y además reducen la carga que produce al motor, debido a que el papel que se utiliza para la fabricación del mismo es muy poroso y está colocado en la entrada del colector de admisión. Éstos, no están colocados en el interior de una carcasa como los utilizados en turismos.

INTERCOOLER:

Intercambiador térmico de aire (Intercooler)

Sólo se utilizan en vehículos de alimentación de aire forzada debido a que son los únicos donde el aire sufre un aumento de temperatura. Normalmente, suelen ser intercambiadores térmicos del tipo "aire-aire", ya que reduce la temperatura del aire de admisión con el aire exterior. En algunos modelos van situados encima del motor e incorporan un ventilador. Con este elemento conseguimos aumentar la cantidad de aire que entra en los cilindros y la capacidad de refrigeración de la mezcla, reduciendo el picado en motores de gasolina.

TURBO-COMPRESOR:

Turbocompresor

Es el tipo de sobrealimentador que se utiliza en los turismos, tanto de gasolina como diesel. Este componente utiliza la velocidad de salida de los gases de escape para mover la turbina y comprimir el aire de admisión. El inconveniente de este tipo de sobrealimentador es que la turbina ofrece una resistencia a los gases de escape. No obstante, este inconveniente se minimiza gracias a sus ventajas; aumenta considerablemente la potencia del motor y, gracias a la pérdida de energía de los gases de escape al pasar por él, obtiene un efecto presilenciador del escape.

COMPRESOR:

Compresor volumétrico

Ha pasado a un segundo plano a causa del desarrollo técnico y a la gran adaptación a las necesidades del motor de los turbocompresores. Dentro del grupo de los compresores volumétricos existen varios tipos: compresor roots, de paletas, de espiral (caracola) y de émbolos. Los compresores volumétricos generan óptimas e instantáneas presiones a bajas vueltas porque son movidos por el motor. Como inconvenientes, ofrecen una elevada carga al motor y son complejos de fabricar.

ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE (GASOLINA):

Sistema de alimentación de combustible

Es el encargado de hacer llegar el combustible desde el depósito hasta los cilindros. Actualmente, el componente encargado de impeler el combustible desde el depósito a la rampa de inyección es un bomba eléctrica, pasando por el filtro. Seguidamente, el regulador establece una presión en la rampa de inyección y, a través del/de los inyector/es la unidad de mando, introduce el combustible en el cilindro o en el colector de admisión, en la cantidad y el momento determinado.

TIPOS DE INYECCIÓN:

Inyección continua

Este tipo de inyección ya no se utiliza en la actualidad. Se denomina así porque los inyectores están abiertos todo el tiempo, desde que el motor comienza a girar. Se utilizaron en inyecciones mecánicas o electromecánicas y en las primeras inyecciones monopunto.

Inyección simultánea

Se aplicó en las primeras inyecciones electrónicas y se caracterizan porque cada inyector electrónico es activado dos veces por cada dos vueltas del cigüeñal. Las inyecciones que utiliza la inyección simultánea son las inyecciones multipunto y monopunto electrónicas.

Inyección secuencial

Es el tipo de inyección que inyecta una vez por cada dos vueltas del cigüeñal, es decir, en el momento y la cantidad de combustible que el motor necesita. Es el tipo de inyección más eficaz y con el que obtenemos un rendimiento del motor y del combustible mayor. Además, es el sistema que se utiliza en la actualidad, tanto en inyección indirecta como en directa.

Inyección indirecta

En esta configuración la mezcla se produce en el exterior de los cilindros ya que el combustible se inyecta inmediatamente antes de las válvulas, en el colector de admisión. Su ventaja es que puede reducir la presión de alimentación, aproximadamente unos 3 bars, sin que esto influya sobre la potencia entregada por el motor.

Inyección directa

Es la inyección que más aprovecha el rendimiento del combustible. Con ella, el combustible se inyecta directamente en el interior del cilindro. Así logra eliminar pérdidas, mejorar el rendimiento y reducir la emisión de gases de escape. El funcionamiento de este tipo de inyección se basa en dos modos; modo ultra pobre y modo de mezcla estratificada (alta potencia).