Corte de una inyección indirecta para motores diesel. - Foto: HERMÓGENES GIL

Circuito completo de un encendido directo de un motor V6 - Foto: R.BOSCH

Elementos que componen un encendido electrónico -

Situación de las bobinas de chispa perdida (DIS) -

Imagen de 4 bobinas independientes para un sistema de encendido directo -

Evolución de las unidades de mando - Foto: R.BOSCH

Caudalímentro de paletas -

Caudalímetro de hilo caliente -

Cuerpo de mariposa para sistema E-GAS -

Situación del conector de diagnóstico EOBD -

Conjunto de 4 inyectores -

Imagen de sistema de encendido convencional -

UNIDADES DE MANDO:

Unidad de mando motor

Elemento encargado de procesar todos los datos de entrada como carga del motor, revoluciones, temperatura del agua, caudal de aire, etc. Una vez procesados todos estos datos, la unidad de mando calcula el punto de inyección y/o encendido y el caudal de inyección. Todos estos cálculos se realizan en milisegundos.

CAUDALÍMETRO:

Medidor de caudal de aire

Su misión es calcular el caudal de combustible ya que el resto de componentes simplemente sirven a la unidad de mando para corregir éste. También se le suele llamar medidor de caudalímetro o fluidómetro y se encarga de medir la cantidad de aire aspirado por el motor e informar a la unidad de mando mediante una señal analógica de tensión.

SISTEMAS SUBSIDIARIOS DE LA INYECCIÓN:

Sistema E-GAS

Es un sistema de pedal acelerador sin cables. La señal del pedal acelerador se recoge en un sensor del mismo y la señal es enviada a la unidad de mando del motor. Ésta, procesa la señal y activa el motor de accionamiento de la mariposa de gases. El sistema incorpora dos sensores de posición adicionales, uno para la mariposa de gases y otro para el motor de accionamiento de la misma. Como el sistema debe funcionar correctamente, se realizará un ajuste básico cada vez que se elimine la alimentación, tanto de la unidad de mando como del sistema E-GAS.

Línea CAN BUS

Sistema de comunicación que intercomunica varias unidades de mando del vehículo. Permite enviar una señal de forma simultánea a diversas unidades de mando, delimitar el tiempo de actuación de las diferentes unidades de mando y reducir el número de sensores.

EOBD u OBD

Normativa Europea, extrapolada de la normativa Americana, que regula la emisión de los gases nocivos a la atmósfera por parte de los vehículos. El EOBD regula las emisiones tanto de los motores gasolina, obligatorio cumplir con la norma Euro4 a partir del año 2000, como en los diesel, obligatorio cumplir con la norma Euro4 a partir del año 2005. Sus siglas significan Diagnóstico de a Bordo Europeo (Europe On Board Diagnosis).

INYECTOR:

Inyector electromagnético

Es el más utilizado en la actualidad. Se encarga de introducir el combustible en el colector de admisión o en el interior de los cilindros, dependiendo del sistema de inyección. Son activados por la unidad de mando del motor, en función de las señales recibidas por ésta. El número de inyectores depende del tipo de inyección, monopunto o multipunto, y del número de cilindros, si se trata de una inyección multipunto.

RAMPA DE INYECCION:

Rampa de inyección

Elemento que sólo se utiliza en las inyecciones multipunto. Aloja a los inyectores y, en la mayoría de vehículos, al regulador de presión. Su misión es la de mantener el caudal de combustible enviado por la bomba y la presión de inyección, controlada por el regulador, para que los inyectores siempre tengan combustible.

SISTEMAS DE ENCENDIDO:

Sistema de encendido

Genera la corriente de alta tensión que salta, en forma de chispa, entre los electrodos de la bujía, iniciando la combustión de la mezcla en el interior de los cilindros. Así mismo se encarga de distribuir la chispa y hacerla saltar en el cilindro y en el momento adecuado para obtener un funcionamiento del motor uniforme.

Sistema de encendido electrónico

Se compone de varios elementos: la bobina, el distribuidor, los cables de encendido y las bujías. El nombre viene determinado por que la excitación de la bobina no se realiza de forma mecánica, a través de un ruptor y de un condensador, si no que la hace la unidad de mando motor en función de las señales entregadas por los sensores (sonda de temperatura de agua, sensor de revoluciones y/o sensor de punto muerto superior y, en algunos casos, sensor de picado). La chispa pasa de la bobina al distribuidor, el cual se encarga de repartir la chispa al cilindro correspondiente del cual pasa a las bujías a través de los cables de encendido.

Sistema de encendido de chispa perdida

En él la chispa de encendido se realiza de forma simultánea a dos cilindros a la vez. Se prescinde del distribuidor de forma que la chispa pasa directamente de la bobina a las bujías pasando por los cables. El número de bobinas es la mitad que el número de cilindros, es decir, en un motor 4 cilindros tenemos 2 bobinas y en un motor de 6 cilindros, 3 bobinas.

Sistema de encendido directo

Cuenta con una bobina por cilindro y se encuentra situada, generalmente, encima de la bujía. De esta forma eliminamos tramos del encendido y, con ello, focos de posibles averías. En estos modelos la chispa pasa, directamente de la bobina a la bujía.

BOBINA:

Bobina de encendido

Es el elemento encargado de transformar la corriente continua de la batería en una corriente de alta tensión, cuando la unidad de mando la excita. La corriente de alta tensión se envía hacia la bujía correspondiente para poder hacer saltar la chispa en el cilindro correcto.

BUJÍA:

Bujía de encendido

Pieza encargada de introducir la chispa en el interior del cilindro con la energía calorífica suficiente para poder iniciar la combustión de la mezcla en el cilindro correcto. Las bujías normalmente disponen de un electrodo central y otro de masa. Como los electrodos de masa sufren mucho desgaste debido a las condiciones de funcionamiento, se opta por introducir en la bujía dos, tres e incluso cuatro electrodos de masa, repartiendo así el desgaste de los mismos y haciendo que la bujía dure más tiempo.

ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE (DIESEL):

Inyección indirecta

La inyección de combustible se produce en una precámara, comunicada con el interior de los cilindros, llamada "precámara de combustión" o "antecámara". Es en ésta donde se produce la mezcla, con el aire de admisión, y la combustión.

Inyección directa

En la actualidad, se utiliza en la mayoría de motores diesel, tanto en los de bomba de inyección electrónica como en los common rail. En estos modelos el inyector introduce el combustible en el interior del cilindro donde se produce la mezcla con el aire de admisión. Es la inyección que más aprovecha el rendimiento del combustible.