El futuro más cercano

Nadie sabe a ciencia cierta cual será el sistema más extendido de motorizaciones en los próximos años. Cada marca opta por sistemas distintos (híbridos eléctrico/gasolina, híbridos eléctrico/diesel,?) que poco a poco van incorporando a sus gamas. Actualmente sólo las marcas japonesas (HONDA y TOYOTA/LEXUS) ofrecen híbridos con motores de gasolina aunque otras marcas dicen ya tenerlos listos. El grupo PSA (Citroën Peugeot) lleva tiempo paseando de salón en salón un modelo híbrido con motor diesel, aunque no tiene fecha prevista de comercialización.

Lo que sí tiene fecha de comercialización, de hecho ya hay coches circulando incluso en el mercado español, son los BioFlex o BioFuel. Motores de gasolina aptos para circular también con el E85. Una mezcla 85% Etanol (de origen vegetal) con un 15% de gasolina sin plomo 95. Afortunadamente estos motores pueden circular con gasolina "corriente". Eso hace que puedan venderse en países como España en los que ni siquiera disponemos de surtidores de E85 en las gasolineras (sólo BP tiene algunas estaciones de servicio recientemente inauguradas).  

Suecia es el máximo exponente en coches con motores aptos para el E85. De hecho Saab y Volvo disponen de más de un modelo apto para este combustible y son éxitos de venta en su país. Pero no hay que ir muy lejos para ver fenómenos parecidos, aunque con algo de retraso. Nuestra vecina Francia ya está preparada para el cambio. Muchas estaciones de servicio disponen del Bioetanol E85 y tanto Citroën (C4) como Peugeot (307 SW) acaba de lanzar un modelo 1.6 16v de 110 CV apto para su uso.

Estos motores tienen alguna particularidad. La primera es que rinden comparativamente más que si se usan sólo con gasolina SP95. Curiosamente gastan más combustible (hasta un 30% más) pero de un precio más reducido. En Francia el precio del SP95 ronda el 1,30¤ mientras que el E85 se vende a 0,80¤. En España el E85 es un 23% más económico que la SP95, aunque sólo lo distribuye una marca por lo que la competencia es nula.

Pero la principal virtud del E85 es que es mucho menos contaminante si atendemos a las emisiones de Co2, que pueden reducirse en un 80%. Todos sus modelos estarían muy por debajo de la franja de los 120 grs/km que el Gobierno exime en el nuevo Impuesto de Matriculación. Además, el origen vegetal del carburante (en un 85%) hace que no dependa de las reservas de petróleo de otros países y además puede ser obtenida en el propio país de consumo.

Lamentablemente eso no se verá repercutido, por ahora, en el nuevo impuesto de matriculación (en función de las emisiones de CO2) ya que no existen consumos homologados válidos con E85, debiendo proporcionar las marcas las cifras con gasolina sin plomo, por lo que no disponen de ninguna ventaja fiscal en este aspecto.