Cómo acertar

Las marcas se han subido al carro de la moda "verde" - Foto: © tsach - Fotolia.com

En España, con la reforma del Impuesto de Matriculación en función de las emisiones de CO2, este fenómeno todavía se ha visto más acentuado. Son más que frecuentes las referencias en anuncios de TV y campañas publicitarias a los aspectos ecológicos de los modelos.

Siguiendo esa línea vamos a repasar las principales propuestas que existen en el mercado para analizar si son simplemente estudiadas acciones de marketing o realmente aportan un valor añadido a los vehículos.

La primera marca que analizaremos será SEAT. El nombre escogido para su gama ecológica es ECOMOTIVE. Sus dos modelos más populares, Ibiza y León, disponen de un modelo Ecomotive en su gama.

En una marca donde la deportividad y la emoción (recordemos que su slogan es "Autoemoción") son claras señas de identidad la ecología representa un gran reto: ¿Pueden emoción y ecología ir unidas?

Si repasamos las principales acciones llevadas a cabo en ambos modelos (SEAT Ibiza y León) veremos como los resultados "ecológicos" conseguidos son espectaculares, con unos consumos y emisiones dignos de ser destacados. Pero la estética, las prestaciones y el comportamiento dinámico se ven algo afectados.

De entrada la gama ECOMOTIVE recurre a las motorizaciones de menor cilindrada de cada modelo, aunque eso no quiere decir que no sean suficientes. El motor 1.4 TDI de 80 CV del Ibiza o el 1.9 TDI de 105 del León son dos motorizaciones brillantes en su categoría. En ambos modelos se incorpora DPF (Filtro de Partículas Diesel). Este elemento representa un gran avance medioambiental al reducir notablemente la emisión de partículas nocivas. Si bien es altamente recomendable, desde el punto de vista medioambiental, supone una pérdida de rendimiento frente a un motor que no lo incorpore.

Asignatura pendiente

Otro aspecto común en los modelos ECOMOTIVE es la reducción de peso. La gran asignatura del siglo XXI para los fabricantes de automóviles. Si los coches pesaran 300 o 400 kilos menos (el peso de los modelos de los años 90) con la tecnología de motores actual tendríamos unos consumos y unas prestaciones alucinantes en todos los modelos, aparte de que mejorarían notablemente en Seguridad Activa y Pasiva. Con estos modelos se da un primer paso y se reduce el peso en 18 kgs en el Ibiza y en 40 kgs en el León. No son cifras espectaculares, pero de cara al consumo todo cuenta.

Otro aspecto a mejorar ha sido la aerodinámica. Para ello se han realizado dos pasos fundamentales. Primero la reducción del ancho del neumático. Los modelos equipan ahora un ancho razonable para sus neumáticos. Normalmente los fabricantes optan por medidas absolutamente desproporcionados para sus vehículos, con perfiles ultrabajos que no se usan ni siquiera en competición. Estéticamente dan un gran resultado, pero no son ni cómodos ni prácticos. Tanto en Ibiza como en León se opta por neumáticos de ancho "razonable". La adopción de unos tapacubos de plástico que cubren bastante la rueda también mejora la aerodinámica, aunque en este caso el resultado estético no lo podemos calificar de "acertado".

Finamente la nueva configuración de la caja de cambios, con las marchas superiores (3ª, 4ª y 5ª) con unas relaciones más largas, consigue homologar unas cifras de infarto en cuanto a consumos. Y decimos "homologar" porque en la práctica algunas de las cifras (por ejemplo la recuperación en 5ª velocidad de 80 a 120 km/h) nos ofrecen unos datos muy mediocres, que nos hacen suponer que constantemente deberemos recurrir a reducir alguna marcha en la conducción normal, con el aumento en el consumo que eso provocará.

Pese a todo, las cifras de consumos y emisiones son fantásticas. En el Ibiza necesita sólo 3,8 litros para recorrer 100 kms de media Ponderada (¡3,2 l/100 kms en ciclo Extraurbano!) con unas emisiones de CO2 de sólo 99 g/km. En el León (recordemos con unos buenos 105 CV) los consumos son de 4,5 l/100 kms de media Ponderada (3,7 l/100 kms en ciclo Extraurbano), con unas emisiones de 119 g/km que le colocan dentro de los vehículos Exentos del Impuesto de Matriculación.

Sin duda un gran trabajo desde el punto de vista económico y ecológico, pero ¿estamos preparados para renunciar a la estética y la deportividad en beneficio del medioambiente?