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Tu guía de comprar coche
La nueva berlina del segmento D de Citroën mantiene la tendencia de los últimos lanzamientos de marcas generalistas en este segmento. La calidad del conjunto y sus cualidades dinámicas le permitirían competir de tú a tú con cualquier modelo Premium. Y, seguramente, superarlos en algunos aspectos.
DAVID NAFRÍA
13/04/2008
Citroën C5 -
La evolución a nivel dinámico es evidente. El aumento de batalla viene complementado con un diseño muy evolucionado de suspensiones con doble triangulo delantero y suspensión multi-brazo en el tren posterior. Derivado directamente del Citroën C6 (y de su socio Peugeot 407) puede combinarse, en función de las versiones, con amortiguación tradicional (le llaman "metálica") o con suspensión hidroneumática (Hidractiva III). Incluso con la suspensión tradicional el comportamiento es realmente brillante. Todas las versiones disponen de tracción delantera.
Hay dos tipos de carrocerías disponibles. La berlina de 5 puertas y un atractivo familiar que denominan Tourer. El diseño exterior de ambas recuerda a las últimas tendencias vistas en la familia C4 Picasso y Grand C4 Picasso. Unas líneas estéticas muy bien valoradas por el público y que representan una revolución total frente al demasiado clásico diseño del C5 actual.
Las motorizaciones Diesel incluyen la brillante gama HDI del grupo PSA. Un 1.6 de 110 CV orientado a la economía y que en este tipo de vehículo supone un mínimo razonable. Un 2.0 de 138 CV muy válido (disponible con cambio manual y automático). Por encima de este modelo tenemos el 2.2 HDI bi-turbo de 173 CV (no disponible con cambio automático) y un más potente 2.7 V6 de 208 CV, siempre automático, que eleva prestaciones y placer de conducción a cotas muy destacables.
En gasolina existen tres motorizaciones disponibles. El 1.8 de 127 Cv es el modelo de acceso a la gama. Un 2.0 de 143 CV (disponible con cambio manual o automático) y un refinado 3.0 V6 de 215 CV que en combinación con la caja automática y la suspensión neumática dan como resultado una berlina de rendimiento espectacular.
En el interior la calidad visual de los materiales es muy elevada. Como buen Citroën la originalidad está presente en muchos detalles, aunque quizás el volante, con la parte central fija (un detalle muy característico de los C4) es lo que más llama la atención.
También destaca la propuesta de dos tipos de asientos, disponibles en función del nivel de acabado o de la tapicería: "Confort" y "Sport", éste último con líneas más marcadas y una mayor sujeción. La versión eléctrica incluye un interesante equipamiento: el reglaje del ángulo de inclinación de la parte alta del respaldo, además el asiento del conductor puede incorporar una función "masaje".
La habitabilidad interior es muy buena. No podía ser de otra manera y es que el tamaño de este tipo de vehículo (4,78 metros la versión 5 puertas y 4,83 en la versión Tourer) ha crecido hasta unas cifras impensables hace unos años. Respecto al modelo el espacio interior aumenta notablemente, mientras que en el exterior aumenta la anchura en 8 cms.
El nivel de equipamiento inicial es el "Collection" e incluye un equipamiento correcto: 7 airbags, ESP, Climatizador, regulador de velocidad, radio CD-mp3 y Bluetooth, entre otros elementos destacados. Los niveles "Premier" y "Exclusive" van aumentando progresivamente la oferta. La gama de precios se sitúa al nivel de todo el conjunto. En el nuevo C5 la calidad se paga.
Versión recomendada:
Citroën C5 2.0 HDI 138 CAS (Cambio Automático Secuencia) Exclusive. Incluye suspensión Hidractiva III
Opciones: Pack Navi-Drive (Navegador GPS, Pintura metalizada, Faros bi-Xenon autodireccionables, Ayuda al estacionamiento delantero y trasero...).
Precio: 33.997,00 Euros (fuente: www.citroen.es)
