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Mazda 2 - Foto: David Nafría

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Incluso la versión de 5 puertas tiene un aspecto dinámico brillante. La futura versión de 3 puertas (novedad en el Mazda2) es realmente atractiva para el público joven. Señalar que el nuevo Mazda2 será fabricado únicamente en Japón, mientras que las unidades europeas del anterior modelo se fabricaban en la factoría de Ford en Valencia.

Las medidas exteriores del vehículo están claramente por debajo de los 4,00m. Con 3,89 m se encuentra a medio camino entre las medidas "japonesas" (3,75 el Toyota Yaris, por ejemplo) y las "europeas" (4,03 el Peugeot 207). Eso se nota principalmente en el maletero, que con sus 250 litros no es el más brillante del segmento. La nueva forma del vehículo (y el buen trabajo de la marca en la búsqueda de ese objetivo) ha permitido ganar bastante peso respecto a la versión anterior (¡casi 100 kgs menos en alguna versión!) lo que sin duda es una clara ventaja en cuanto a comportamiento, prestaciones y consumos.

En el interior el salpicadero es demasiado oscuro y quizás transmite menos calidad de la que en realidad tiene. Por fin puede equipar climatizador automático (el anterior modelo no podía y eso, en el mercado español, es un hándicap importantísimo). El volante no puede ser regulado en profundidad. Algo que sorprende en una marca como Mazda en la que deberían cuidar más el puesto de conducción de sus coches, si se busca transmitir una imagen dinámica y deportiva. También se echa de menos un termómetro de agua, una mala costumbre que cada día adoptan más fabricantes. En cambio el diseño del volante y la posición de la palanca de cambios si transmiten buenas sensaciones.

El comportamiento el coche es bueno en ciudad y brillante en carretera. Las suspensiones son algo duras buscando más la efectividad y el placer de conducción que el confort. Una receta que funciona muy bien en todos sus modelos y que no supone un gran impedimento de compra de los futuros clientes. Al contrario, esa sensación es bien valorada.

A nivel de acabados el inicial Active, no presenta las lagunas habituales en estos modelos, un gran punto a favor. El aire acondicionado, retrovisores eléctricos, fijaciones ISOFIX o reproductor CD/MP3 con toma Auxiliar para aparatos externos, es un buen ejemplo de ello. Aunque eso sí, no puede disponer de ESP ni como opción. El nivel medio Active+ es una opción interesante e incluye elementos como el Climatizador automático, volante multifunción y ESP opcional. Por último el acabado Sport incluye un kit aerodinámico especial que le da un aire más deportivo al vehículo sin caer en estéticas tunning arriesgadas. Además tiene un práctico sistema de llave inteligente, llantas de aleación y ESP de serie.

La oferta de motorizaciones incluye 3 motores de gasolina y un diesel. Los motores de gasolina son el 1.3 de 75 CV (ligado al equipamiento Active) y un 1.3 de 86 CV (acabado Active+) y un más potente 1.5 de 103 CV (acabado Sportive). Este último de rendimiento brillante en carretera y consumos ajustados. También se ofrece el 1.4 diesel de la alianza PSA-Ford. Con 68 CV su respuesta es correcta para el tamaño del coche, aunque podrían, dada la imagen deportiva exterior del vehículo, incluir una oferta más potente (por ejemplo del 1.6 de 110 CV del modelo mazda3 y que también pertenece a la alianza PSA-Ford). Actualmente este motor tiene una pequeña limitación: no puede ir acompañado del acabado Sportive. Lamentablemente no está disponible el cambio manual robotizado para la versión Diesel en España (si se ofrecía en la versión anterior del Mazda2, con brillante resultado). Esperemos que estas carencias pronto sean solucionadas.

En resumen, un vehículo distinto de los clásicos del segmento, con buen precio, buen equipamiento, buenos motores y una línea exterior diferente. Una opción más a tener en cuenta.

Versión recomendada

Mazda2 1.4 CRTD Active+

Opciones: Pintura Metalizada, ESP, llantas de aleación.

Precio: No disponible (fuente: www.mazda-es.com )