Un referente - Foto: Audi

Algo lógico teniendo en cuenta que el producto actual ha funcionado muy bien en todos los mercados y que el cliente de Audi no apuesta precisamente por diseños ultra originales, sino más bien por un cierto clasicismo con algún toque de modernidad.

Toques de modernidad como la franja LED con 14 luces para la función de luces diurnas. O como las ópticas traseras similares al nuevo A5 que le otorgan ese punto de dinamismo y deportividad.

En el interior, de nuevo se recurre a líneas clásicas, aunque eso no quita que sean muy acertadas y de una calidad de materiales a la altura del todo el conjunto.

Motorizaciones

Las motorizaciones gasolina son de última generación, incorporando inyección directa tanto en el 1.8 TFSI (160 CV con turbo) como en el 3.2 FSI (255 CV y V6). Por el momento ninguno disponible con cambio automático, mientras que el 3.2 FSI se ofrece en exclusiva con la tracción Quattro.

En cuanto a las mecánicas diesel todas las versiones incorporan tecnología "common-rail", incluida la versión 2.0 TDI, para adaptarse a las nuevas normas anticontaminación. Este motor se caracterizaba por disponer de tecnología "inyector-bomba" como símbolo distintivo de la denominación TDI. Al pasarse a la tecnología "common-rail" habitual en el resto de marcas del mercado, pierde un gran símbolo de exclusividad.

8 velocidades

Si queremos disponer de tracción Quattro sólo podemos escoger el potente 3.0 TDI de 240 CV con caja de cambios manual. Si queremos optar por el automático se ofrece una transmisión Multitronic (de Variador continuo) de ¡8 velocidades!.

En realidad los cambios de Variador Continuo no tienen marchas, sino programas preestablecidos de relaciones, que facilitan sobretodo la retención del motor en reducciones, de manera que cada fabricante puede establecer 5,6,7 u 8 "relaciones pre-establecidas", según crea conveniente. Este cambio se ofrece en la monitorización 2.0 TDI 143 CV y en la 2.7 TDI de 190 CV (no disponible en Manual).

Suspensión modélica

En materia de comportamiento el Audi A4 sigue siendo uno de los referentes de la categoría y presenta una arquitectura de suspensión modélica, con suspensiones muy bien elaboradas con doble triangulo en el eje delantero y multi-brazo en el trasero. Todo ello combinado con una tracción total realmente eficaz hace del coche un auténtico referente dinámico.

Lástima que no se disponga de este tipo de tracción en toda la gama. Algo que se supone aparecerá conforme se complete la gama. Otra cosa a destacar son las opciones Audi Drive Select que permiten regular la suspensión y la dirección del coche en función de la conducción, aunque para disponer de ello se tenga que pagar aparte.

Por el momento sólo se ha presentado la versión Berlina del nuevo modelo, aunque no tardarán en aparecer el resto de las variantes de la gama, en especial, la versión Avant con mucho tirón en toda Europa.

Opciones caras

Con este nuevo modelo Audi apuesta por una calidad superior a la media del segmento. Lo que cuesta de entender es el interminable listado de (caras) opciones que incluyen algunos aspectos absolutamente básicos incluso en coches de segmentos inferiores. Una buena prueba de ello es mirar la versión recomendada en esta sección. Una vez equipado con opciones que deberían ser de "serie" en modelos de esta categoría el precio del coche se dispara por encima de los 35.000 euros, con cambio manual y un diesel 2.0 de 143 CV. Sin duda, la marca se paga.

Versión recomendada:

A4 Berlina 2.0 TDI 143 CV 6 vel.

Opciones: Pintura efecto Perla, Faros de Xenon Plus, Retrovisor exterior eléctrico, llantas aleación 17", Mando a distancia universal, Volante multifunción deportivo de cuero, apoyabrazos central delantero, fijación ISOFIX plazas traseras, Control de Velocidad, Bluetooth.

Precio: 36.865,00 euros(fuente: configurador www.audi.es)