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El sustituto del 307, una buena opción de compra
Isabel Malo Valbuena
Peugeot 308 - Foto: Peugeot
Parte trasera del 308 - Foto: Peugeot
Prueba del Peugeot 308 1.6 THP 150 cv
El nacimiento del 308 se produjo hace ya un año, cuando la casa francesa Peugeot aspiraba a renovar todos sus vehículos para dar una nueva imagen al sector automovilístico. Su antecesor, el 307, fue uno de los coches más adquiridos y valorados por los ciudadanos y esto fue tenido en cuenta por los creadores de este último modelo.
Su exterior recuerda en muchos aspectos al 307, pero incorpora cambios notables: su morro es el que ahora llevan todos los modelos de la marca del león, las líneas laterales son muy similares - sólo se ha reducido el tamaño de los cristales traseros y los faros se han adelantado un poco más para formar parte de la aleta trasera -, han añadido entradas de aire que le confieren un aspecto más agresivo y su parte trasera se simplifica notablemente. En la versión GT destacamos el detalle de la rejilla cromada junto a la matrícula que le da un aspecto más deportivo a este tres puertas.
Su interior no deja indiferente a nadie: cuando entramos en él todo es espacio y detalles que nos recuerdan a coches de alta gama por la buena calidad de los materiales empleados y la refinación de los mismos. En las plazas traseras, el espacio para las piernas y la anchura son mayores de lo normal, proporcionando una comodidad extra que el anterior modelo no daba a los pasajeros que viajaban en la parte posterior. El detalle destacado del interior es el techo panorámico de cristal que hace que la luz invada todo el habitáculo y se reduzca la pesadez de los viajes en coche, aunque, sin duda alguna, lo mejor es el ruido que llega al interior del coche: ninguno. En cuanto al espacio del maletero, este modelo carga con 384 litros, 43 más que el 307. Hay cinco niveles de equipamiento, "Urban", "Confort", "Sport", "Premium" y "GT". Todos los 308 tienen control de estabilidad (ESP) como elemento de serie.
El 308 THP de 150 CV destaca por su suavidad de funcionamiento y porque, siempre que se mantenga el motor alrededor de las 3.000 vueltas, es capaz de dar una buena aceleración y tener una capacidad de recuperación de velocidad buena en marchas largas. Por encima de ese par, el rendimiento del motor se torna extraordinario, destacando la aceleración que es capaz de dar. Lo único que echamos en falta es una sexta marcha.
En cuanto al consumo, si se conduce con suavidad y a un ritmo constante el gasto es moderado, pero en cuanto pisamos el acelerador un poco más de lo normal este se eleva de una manera muy considerable.
Su precio de salida es de 14.600 euros, pero la versión probada (1,6 L 16 válvulas y cuatro cilindros) se comercializa a partir de 24.700 euros.
4. 05/10/2010 nandochis
para 308 mola y documentatemorena. Ya estan aqui los listos de los foros,hacer el favor de ir a criticar al listo de zapatero, a perdon que este es tonto, tonto como vosotros.
3. 04/10/2010 Calixx
Lo primero, cuando te vas a comprar un coche el vendedor intenta VENDERTE el coche, por lo que en ningún momento te va a decir nada negativo de él. Lo segundo, @308mola y amiguito, ¿cuántos 307 se ven hoy en día? Que hubiera una web dedicada a los fallos no quiere decir que no fuera vendido ni valorado, ya que la gente sigue con ellos despues de más de 9 años.Así que documéntate tú primero antes de escribir y gradúate la vista porque las calles están plagadas de 307....
2. 27/09/2010 Documentatemorena
Totalmente de acuerdo con @308mola Yo tuve un 307 y tuve que cambiarlo a los dos años porque fallaba más que una escopeta de feria.
1. 27/09/2010 308mola
¿El 308, hace un año? ¿Y como tengo yo uno que va a hacer dos?En cuanto a lo de que el 307 fue uno de los coches más adquiridos y valorados por los ciudadanos no sé quién os lo habrá dicho... Llegó a haber una web dedicada a los fallos de ese modelo. Cuando compré el mío, lo primero que me dijo el comercial fue no tiene nada que ver con el 307. Un poco de documentación, por favor.
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