Nuevo C3 Picasso - Foto: Citroën

Trasera del C3 Picasso - Foto: Citroën

Interior del nuevo C3 - Foto: Citroën

Citroën C3 Picasso

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Basta mirarlo para darse cuenta de que no es como los demás. De aspecto moderno y desenfadado, en las distancias cortas, el C3 Picasso marca la diferencia: un perfil de cubo con formas redondeadas y una silueta exterior compacta frente a un interior amplio y espacioso.

Especialmente ergonómico, con todos los mandos al alcance de la mano del conductor, este Citroën permite adaptar fácilmente el puesto de conducción a las características de cada uno, ya que ofrece diferentes reglajes de los asientos y un volante que se regula en altura y profundidad.

Abrir el portón de su maletero permite descubrir su modularidad y una capacidad que no defrauda, 500 litros VDA bajo bandeja, en configuración 5 plazas. En muy poco tiempo, el interior del C3 Picasso puede experimentar un cambio total. Esta transformación se puede realizar de una forma sencilla e intuitiva, siendo las opciones variadas: los asientos traseros se pueden fraccionar y deslizar independientemente hasta 150 mm, además, se pueden abatir con una sola mano y en un solo movimiento, gracias a unos mandos dispuestos en la parte superior de los mismos. Abatidos los asientos, se cuenta con un espacio de carga totalmente plano hasta el respaldo de los asientos delanteros. Cuando se necesita aún más espacio, el asiento del pasajero delantero se puede plegar en forma de mesa, en algunas versiones.

El C3 Picasso cuenta con una excelente estabilidad de carrocería y de un comportamiento rutero preciso, gracias a una unión con el suelo eficaz que ofrece, en todas las condiciones, el mejor compromiso entre confort y comportamiento en carretera. El tren delantero del vehículo es de tipo pseudo-McPherson con brazos inferiores por triángulos y una barra estabilizadora. El tren trasero es de traviesa deformable. Sus dimensiones y su gran rigidez proporcionan prestaciones ruteras de alto nivel.

Se comercializan desde abril de 2010 cuatro motores, dos de gasolina y dos diésel, económicos y respetuosos con el medioambiente:

- Motor HDi 90 CV: ofrece un par máximo de 215 Nm a 1.750 rpm. Con una cilindrada de 1.560 cm3, está asociado a una caja de cambios manual de 5 velocidades y presenta unas emisiones de CO2 de 125 g/km.

- Motor HDi 110 FAP: equipado de serie con el filtro de partículas (FAP). Con una cilindrada de 1.560 cm3 y dotado de una culata de 16 válvulas, desarrolla 109 CV y alcanza un par máximo de 240 Nm desde las 1.750 rpm. Este par motor puede aumentar hasta 260 Nm gracias a la función "overboost", que permite incrementar momentáneamente la presión de sobrealimentación. Está igualmente asociado a una caja de cambios manual de 5 marchas y emite 130 g de CO2 por kilómetro.

- Motor VTi 95: con una cilindrada de 1.397 cm3, está equipado con una transmisión de 5 marchas con el escalonamiento adaptado y desarrolla una potencia de 95 CV. Su par motor alcanza los 135 Nm a 4.000 rpm.

- Motor VTi 120: responde a la futura normativa Euro 5 anticontaminación y aporta agrado de conducción y prestaciones. Su caja de cambios es manual de 5 velocidades. Con una cilindrada de 1.598 cm3, desarrolla una potencia de 120 CV a 5.660 rpm. Su par máximo se eleva a 160 Nm a 4.250 rpm.

Los precios del C3 Picasso van desde los 12.590 euros de la versión VTi 95 LX a los 18.650 del HDi 110 FAP Airdream EXCLUSIVE.