Renault Clio 2.0 Exception - Foto: CARLOS MIQUEL

Hace una década los jóvenes miraban con buenos ojos coches pequeños, tres puertas de gasolina y con deportividad sin caer en el exceso de consumo. Sin embargo, la eclosión de los diésel, con su excelente relación prestación-rendimiento-gasto, los convirtió en casi testimoniales. La bajada del precio de la gasolina respecto al gasóleo vuelve a convertir en interesantes productos como el Clio 2.0 Exception objeto de esta prueba.

Por 15.640 euros (descuentos aparte), se puede acceder a un deportivo para todos los días, pero con el picante suficiente de su motor dos litros de 140 CV, perfectamente armonizado con una caja de cambios de seis marchas que rehúye a la tentación de poner una última relación muy larga y le permite alcanzar los 205 km/h de velocidad punta con una aceleración de mil metros con salida parada de 30 segundos. Una cifra de consideración que le permite ser bastante más veloz que el resto del tráfico que le rodea.

Sus consumos no son muy elevados para el tipo de motorización de la que hablamos, de ocho litros de media reales. Y el placer de conducción de un solvente propulsor de gasolina (sin vibraciones de ningún tipo y una estupenda estirada hasta 6.000 revoluciones) puede justificar la compra. Salvo que se hagan más de 20.000 kilómetros al año.

El actual Clio está ya en su tercera temporada en el mercado y debe luchar contra los nuevos coches que le atacan en el segmento, el Ford Fiesta y el Seat Ibiza. No desentona en absoluto porque su gran virtud es el tacto de compacto que tiene. De hecho, su distancia entre ejes, de 2,58 metros, es calcada a la de VW Golf. Tiene una superficie tan amplia de contacto con el suelo que digiere las curvas sin pestañear y, además, sin recurrir a unos tarados de suspensión demasiado duros. Para su tamaño resulta especialmente destacable su nobleza y solvencia en curva rápida.

La suspensión está muy bien puesta a punto y sólo se echa en falta algo más de precisión de la dirección eléctrica, mejor que la del antiguo Megane, pero aún con cierta desconexión entre el conductor y lo que sucede en las ruedas. Sin ser ni mucho menos dramático, sí que resta algo de confianza.

El Exception está muy bien equipado, con todo lo que se le puede pedir, incluidos el climatizador o el control de velocidad de crucero y encendido automático de faros. Posee, además, un techo eléctrico que se abre (opcional), sin duda una buena posibilidad para los caprichosos. El Clio está bien rematado, aunque el plástico duro del salpicadero está lejos de los mejores del segmento, como la radio. Urge una renovación de los equipos de audio de Renault en su gama medio-baja. O el menos que vengan de serie con unos altavoces con más watios de potencia.

Poco más negativo se puede decir de un modelo líder en su segmento, con tacto de coche más grande y una homogeneidad, no tiene ningún fallo de consideración, a prueba de bomba. Su habitabilidad es correcta y el maletero, que al final es lo más importante en un utilitario de pretensiones, de los mejores de su categoría, con 325 litros. Si no se quiere o se puede optar al más racing y radical Clio RS, el 2.0 Exception merece muy mucho la pena.